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系统工作原理：
1.1埋设于车道的无线线圈，因而形成一个磁场,红灯信号时，当车辆经过线圈时（压上及离开），线圈所产生的磁场的磁通量将发生相应的变化，检测主控机将会快速地检测到这些变化，并通过对这一变化进行分析处理来判断是否有车辆通过，当检测到在红灯状态下有车辆通过时，检测主控机判定违法事件发生，发出控制指令拍摄过程照片，间隔时间≥330毫秒一张。3．3 系统构成设备
1.2车辆检测器
目前市场上车辆检测单元有五类，即视频检测器、环形线圈检测器、超声波检测器、红外线检测器、雷达波检测器。它们工作方式各不相同，其中红外线检测器和超声波检测器由于安装不便、可靠性低而受冷遇。雷达检测器适用于人工检测。视频检测器同环形检测器相比其价格较贵、漏报率高、反映迟缓，但由于其安装方便、不破坏路面而广受瞩目，从目前技术水平看，视频检测器适合在车辆流量较低的场合，并不适合城市道路大车流量的环境。
目前使用的各种车辆检测方式中，只有地感线圈检测方式可以满足大于90%的闯红灯捕获率的要求。
为了提高车辆检测的可靠性和准确性，AG-400IC网警相机电子警察系统采用了完全独立的CPU单元完成车辆检测功能,该检测器（见下图）从功能上可细分为路面线圈振荡电路和分频电路,CPU电路轮回扫描路面线圈,并将检测结果通过光电隔离电路向外输出。车辆检测器响应速度小于5ms，保证了设备在车辆连续经过的情况下，也不会有漏检，真正确保了系统捕获率，系统准确捕获率达90%以上。
在对过往车辆进行检测的过程中，车辆检测器具备灵敏度自动提升的车辆检测技术，灵敏度提升的域值可调，可以有效检测高低盘车辆。可以同时满足对大型车、中型车以及载客三轮摩托车的检测。
全无线地磁车辆检测器是园柱体。工作时每两个为一组，配有无线接收器，一套接收器可同时接收32组信号，无电源线，无线数据传输。
无线车辆检测器 无线接收器
产品特点
 外形：园柱体，直径55mm，高175mm。
 无电源线，无数据线，安装极其方便简单，在路面钻一直径为60MM、深度180MM的孔埋入即可。
 施工不破坏道路，无需破路申请，避免了烦琐的审批流程。
 抗干扰好，功耗低，可连续工作5年以上(按日流量10000辆车设计)。
 检测内容：流量、速度、车长
 准确率高，工作稳定，完全可以替代“线圈＋线圈检测器”。
检测器指标：
 探测灵敏度：
纵向：底盘距地面15cm~85cm的机动车驶过都会有探测信号输出。
横向(左右)：车距探测棒50cm处即可测出。
 适用车速范围：5km/h――300km/h。
 耗电情况：高性能碱性电池(碱性电池的温度稳定性远比锂电池要好)，可工作五年以上。(按日流量10000辆车设计)。
 数据传输调制方式：FSK及复合调制。
 最大混路解析度：在一个十字路口可同时容纳32个车道同时使用。
 发射功率：峰值大于50mW
 几何尺寸：￠50×152（mm）
无线接收机指标：
 接收距离（探测棒发射配合）：不大于80m.
 抗干扰性能：完全符合公安部相关标准。
 功耗：DC12V. ≤20mA(继电器不吸合)，≥95mA(继电器吸合)
 输出方式：TTL高有效,TTL低有效,开关量常开,开关量常闭(0.5s)共四种方式.
 温度范围：-20℃~+55℃（更低温工作可另定做）
 体积：60×82×21（mm）
3．3.2 红绿灯信号检测器
从红绿灯信号控制机采样每一路红灯信号，通过红灯信号转换调理装置（采用继电器隔离转换）转换成与输入红灯信号隔离的开关信号输出给线圈检测板，当对应车道红灯信号有效时，相应车道有车辆按设定的方向穿越地感线圈，则抓拍该车道的3张车辆违章照片。
1.3 网络无线传输
传统视频、数码+视频的电子警察的方式，一组违章证据至少40M左右，根本无法进行窄带传输，只能依靠光纤或电信专网等高速网络接入中心，使得系统的运行维护成本大幅提高。
利斯达L-STAR高清相机电子警察系统使用利斯达公司自己研发具有独立知识产权的高科技产品L-STAR高清相机作为前端抓拍设备，相机采用了独特的图像物理算法，保证系统输出图片清晰度400万（2304×1712）像素的同时，缩小了图片的大小，单张图片仅为300K左右，降低了系统对网络通信的带宽要求，相机本身集成了RJ45标准以太网络接口，传输链路可选用低成本的窄带ADSL或GPRS、CDMA 1X来进行传输。（本方案我们采用中国联通CDMA 1X来进行传输）经实际测试显示，用CDMA 1X作为传输介质，仅需120秒左右。节约了电信高速网络的租用费用，降低了系统的运维成本。
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